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赛能JMF系列阀控式免维护胶体蓄电池


型号


标准电压


容量


内阻


外型尺寸(mm)


参考重量


MODEL


（V）


（AH）


mΩ


长(L)


宽(W)


高(H)


总高(TH)


（KG）


12V系列


JMF12-12


12


12


≤20


152


99


95


104


3.5


JMF12-17


12


17


≤16


180


76


168


168


5.5


JMF12-24


12


24


≤11


165


126


175


182


8.2


JMF12-38


12


38


≤8.5


197


165


169


169


12.6


JMF12-55


12


55


≤8.0


230


138


205


210


16.5


JMF12-65


12


65


≤6.0


350


166


179


183


20.0


JMF12-100


12


100


≤4.4


408


174


208


237


32.0


JMF12-120


12


100


≤4


408


174


208


237


35.0


JFM12-150


12


150


≤3.5


482


170


240


240


43.5


JFM 12-200


12


200


≤3.0


522


240


219


244


60


JFM 12-250


12


250


≤2.5


520


268


220


249


70.5



产品特点


1．密封性：采用电池槽盖、较柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内


部。


2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。


3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全


可靠。


4．**命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和较高的密封反应效率保证了赛


能蓄电池的**命。


5．性能高


(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。


(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。


(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。


(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。


6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。


7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。


8．性价比高：赛能蓄电池较高的性能，**长的使用寿命，较低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产


品。



应用范围


通讯系统


电力系统


UPS不间断电源


银行不间断系统


邮电通信，


医疗设备


船舶设备


控制设备

阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。

蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

赛能蓄电池储能用铅酸免维护蓄电池：不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。


①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片较板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再**检，能有效检出下线时难以检出的较个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，较常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。